山东高速集团 | 科技创新推动项目建设“量质齐升”

创新应用在大清河特大桥同样得以体现。作为黄河支流，大清河兼具通航与防洪功能，大桥桥墩须比一般桥梁更深入水下。大清河桥墩承台数量多，左右幅共有8个基坑，围堰开挖深度达到水下19.66米，浇筑施工如采用传统的钢板桩围堰方式，施工难度大、安全风险系数高。为保障施工，项目将企校合作成果“深基坑监控系统”应用于浇筑全过程，基坑位移、变形等数据均可实时显示，不仅确保了施工安全，更保证了工程质量稳定可靠。

安全是工程建设的生命线。围绕施工精细管控和本质安全，济菏项目创新智慧化施工管理模式，研发打造“云智管”信息系统并全线推广应用，作业数据全部纳入“智慧大脑”监控之下。通过“拌和站集控式AI生产系统”，实现“生产过程可视化、施工流程标准化、业务管理数字化、机械设备智能化、管理决策智能化”；利用“云智管”平台搭建“质量管理”“原材管理”模块，助力质量管控的智慧升级。构建起“2级3层”网格化安全管理体系，全力打造“平安工地”，实现了从过程上的“严盯紧守”到结果上的“本质安全”。

改扩建项目“零碳”改造

将绿色低碳理念贯穿项目建设全过程已成为交通基础设施建设的普遍共识，改扩建工程如何通过增加工程“含绿量”提升含金量？济菏高速在建设中摸索出自己的打法。

首先是从勘察设计源头寻求“最优方案”。济菏高速采用两侧拼宽方式进行改扩建，拼宽占比达94%，充分利用既有道路，既能最大程度保护沿线自然文化景观，减少开挖作业面和对林地的破坏，还可有效降低工程量与施工难度，大幅节约建设成本。

建设中，砼拌和站场区采用自主设计的污水一体化深度处理系统，明显提高出水水质和砂石回收率，实现污水“零排放”和资源循环利用。部分特殊路段以泡沫轻质土材料代替传统土路基填筑，有效抑制扬尘污染、减少新增占地、降低施工噪音。研究应用沥青层干法SBS改性、低噪音道路等四新技术和拆除废弃混凝土再生利用、沥青锐创料厂拌冷再生等环保工艺，实现节能降本增效多重效果。治理环境污染和提高原材料利用率实现“双向奔赴”。

2023年山东建成全国首条零碳智慧高速，“绿意正浓”的山东路为交通强国建设开辟新路径。如今济菏高速的“零碳”规划即将从图纸走向现实。王小华介绍，根据项目自身特点，济菏高速改扩建将建设光伏发电及储能设施、智慧能源网运行系统、近零能耗建筑节能系统、室外微光、地源热泵系统、林业碳汇等子系统，通过碳减排、碳清除及增碳汇三大措施，实现济菏高速改扩建运营期排放的碳中和。“我们希望将济菏改扩建打造成全国首条改扩建零碳国家高速公路，为改扩建项目的‘零碳’之路提供可复制经验。”王小华说。

（来源：大众日报）