济潍高速全线10座隧道全部贯通，将助力济南、青岛之间形成第三条黄金通道

2022年11月25日，济南至潍坊高速公路全线10座隧道全部贯通，为项目建成通车打下了基础。作为济青高速中线的组成部分，济潍高速建成后，将在济南、青岛两座双子星城市间形成第三条黄金通道，密切省会经济圈与胶东经济圈的联系。

交通是经济发展的先行官，济南、青岛间的合作日益紧密，这三条公路动脉是如何支撑区域协同发展的？

济青高速小许家枢纽

车流集中北线

中线工程呼之欲出

近日，济南旅游路东延施工现场，各点位工作人员正在按计划推进项目建设，青龙山、鹊山两座隧道已经贯通，桥梁、路基路面等工程取得了较大突破，部分路段可以清晰地看到新建道路主体。作为济潍高速济南连接线的旅游路东延，建成后，将助力济青间第三条黄金通道与省会城区的连接。

记者梳理发现，目前济南、青岛之间有两条高速大通道，即济青高速北线、济青高速南线。济青北线是青银高速山东段的重要组成部分，建成时间较早，于1993年通车，已经投用30年，号称“山东第一路”。线路从济南一路向东，连通滨州、淄博、潍坊后，到达青岛，横贯近20个市、县（区）。

由于是济南、青岛间的第一条黄金通道，且沿线经过区域人口密集，产业分布集中，一度成为了山东最繁忙的高速公路，交通通行压力增大，道路“不堪重负”。

为了给北线解压，释放发展活力，分流交通，山东在半岛南部选址，于2007年建成济青高速南线。在山东的公路路网中，中部和北部集中了大部分高速公路，南部高速路网较少，济青南线的建设，也拉动了鲁南地区发展，为临沂等城市提供了一条动脉通道。

但由于线路走向原因，济青高速南线并没有很好地解决济青北线上淄博、潍坊等地的交通压力，甚至出现了“路宽车少”的现象，由于地形原因，南线山多，通行济南、青岛的运输车辆习惯选择北线。后期为满足北部地区的通勤需求，济青高速北线进行了拓宽改造，增加至八个车道。

尽管道路容量增大，但据专家预测，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和。而随着省会经济圈、胶东经济圈的建设，山东半岛城市群的发展，两座双子星城市及沿途兄弟城市也需要在中部及东部加密高速路网，拉动区域发展。在这种背景下，济青高速中线呼之欲出。

两段同时建设