快递新规落地一年，想要上门依旧很难

到件派送不上门引发高频次投诉快递系统难以做到令行禁止

事实上，网购的盛行，使得包裹快递量屡创新高，末端配送的压力实属不小。快递公司为了节约成本，会将包裹转交给驿站或放置在快递柜，由驿站进行最后一公里的统一配送，但这种方式也将负担转嫁给了驿站，引发越来越多的“快递不送货上门”的投诉。

在黑猫投诉平台，记者在搜索栏输入“送货上门”关键词，竟出现了近4万条投诉，其中涉及圆通、韵达、中通、极兔等多个快递公司及菜鸟驿站。绝大部分消费者反映的问题主要集中在“快递员未经同意就将包裹放置在驿站，没有送货上门”等。

针对这一难题，记者分别向中通、圆通、极兔等快递公司了解情况，其客服人员均表示：快递员有义务在包裹派件时先打电话与客户沟通，了解是否需要送货上门，并按照客户需求进行投递。

“如果快递员没有依法履行相应要求，我们会对快递员再进行培训和告诫，您也可以通过我们的小程序或者客服，备注‘送货上门’的手机号及收件详细地址，或者下单前在地址后备注‘送货上门’字样，快递员看到后都会给送到家门口。”客服表示。

记者在济南市和平路的一小区内调查时，申通快递的工作人员告诉记者一天需要送七八百个件，除了极个别要求提前打电话联系送货上门的客户外，基本不会挨个打电话。

令人无奈地是，关于“送货上门”这一新规，看似每一个快递公司都是在严格要求其全体部门及成员落实执行，但下探到末端配送，却“完全变了味”。

高业务量低派送费全部送货上门压力大

谈及新规，一位邮政快递员宋先生向记者坦言，快递量巨大、派送费偏低、快递员数量少，是快递难以逐一送货上门的根本原因。他指出，以往每件快件的派送费为1元多，而如今仅为0.8元。若每件都送上门，不仅送件数量大幅减少，而且收入也相应减少。

“现在我一个人负责从工业南路到黄台南这个片区的业务，每天要跑13个小区，每个小区少说五六栋，多则几十栋，一天平均投送600个件，从早上六点半一直忙到晚上七八点。都打一遍电话，根本不现实。”宋先生表示，公司还会对快递员进行监工：一天的完成率不能低于98%，否则这一天所有的快件，每一件的计价都从8毛降到7毛。”

“一天按600个快件来算，其中100件是需要我送货上门，剩余的都投到快递代收点。”

记者从与宋先生的对话中了解到，尽管快递站接收包裹会收取一定费用，但许多快递员更倾向于支付这笔费用，而非送货上门。

“一个件8毛，我放到代收点，则需要给他们交5毛（每件），如果我送货上门，就自己赚8毛，但还是更愿意把包裹放到代收点。”宋先生说道。这主要与时间成本有关。若按新规要求送货上门，快递员需花费大量时间处理因家中无人、需联系后再次投递等繁琐事务，严重影响工作效率。

宁肯“赚的少”，快递员也要放代收点而非“送货上门”的另外一个原因是，能够减少快递员因丢件、漏件、少件而担责的个人风险。

“有时我按照客户要求送货上门，但客户过了两三天后投诉包裹没收到，即使当时有照片记录确已送到，但客户不认，最后还是我们快递员赔付。”宋先生说，如果是投放到代收点，代收点的工作人员会统一管理入库，丢件、少件等问题相应会少很多。