“地下都是泉脉”的济南地铁，书写“与泉共生”新史诗

“抬”是抬高轨道交通车站位置、减小埋深。对临近泉水核心区的车站，在设计阶段综合考量地下水位、地层结构和泉水径流等因素，通过优化车站设计方案，如采用单层、半地下、浅埋、地面或高架车站等方式，确保车站底板高于岩溶水水位，最大程度减少对地下水的影响。

趵突泉泉群正南约1.4公里处的4号线泉城公园站，为给泉水让路“浮”出了地面。这是目前山东省唯一的半地上车站——车站B、C出入口露出地面的坡屋面平均高度7.1米，穹顶最高点高出地面9.6米，地铁车辆则在地下浅层穿行，轨面埋深12.4米。

济南轨道交通集团建设投资有限公司4号线项目部现场经理张兆辉说，泉城公园站原建设方案需下挖22米，底板接近30年最高水位。考虑到车站处于地下径流的“上游”位置，集团对方案进行了优化，将车站整体抬升7米，埋深减至15米，成功避开了岩溶含水层。抬升后的车站也因此“浮”出地面，经精心设计后与泉城公园融为一体，成为泉水保护与城市建设和谐共生的生动注脚。

科技“护”泉

“勘灌测疏”组合拳硬核破题

进入施工阶段，济南地铁面临着更为复杂的保泉技术挑战，通过“勘灌测疏”的技术组合拳破解了这一难题。

施工降水回灌，让地下水“返回统一深度”。曾在多个城市参与地铁施工的中铁二十局4号线省体育中心站现场技术工程师陆亚中坦言，他第一次遇到对地下水如此“吝啬”的甲方，在济南建地铁，也是他首次接触降水原位回灌技术。

多数建设工程开挖基坑时，会排走基坑内的地下水以腾出作业面。这类工程的施工降水多通过市政管网排走，若同期出现大规模施工降水，将影响地下水储量。为最大程度减少施工对地下水的影响，济南轨道交通集团联合山东省地矿工程勘察院（山东省地矿局八〇一队）研发出“基坑降水原位回灌一体化”装备，实现地下水“同层往返”。

济南地铁4号线省体育中心站降水回灌现场。资料片

4号线千佛山站开工时，施工方在地铁基坑外围布设了22口回灌井。施工现场，抽出的地下水经沉淀箱初步净化，再通过专业水处理装置过滤杂质，最终经回灌井重新回注到基坑阻水墙外的原含水层。“基坑降水原位回灌技术，能实现‘同源、同层、同质、同量’的原位回灌。该站点施工期间累计回灌水量达50万立方米，相当于200个标准游泳池的蓄水量。”张兆辉说。

济南地铁建设之初为减少车站施工对地下水的影响，研发了降水回灌技术，图为示意。济南轨道交通集团供图