5.4亿人次的归乡与奔赴，揭秘亿级春运背后的暖心守护

0时26分，张锦成带领他的“克缺小组”，来到10号铁路道岔旁，今天他们需要处理一处道岔电压设备故障。

在虹桥站215号道岔，工务段的作业人员正在对道岔区域一根长25米的直基本轨进行切割。为满足列车转向需要，线路建设时会设置多处道岔区域，在两条基本轨之间设置尖轨，通过尖轨往复动作，控制列车左右转向。此前巡检中，作业人员发现，尖轨旁的基本轨出现深度大于3毫米的斜裂纹。今夜，他们必须在三个半小时内完成钢轨更换。

在大家切割钢轨的同时，供电段和其他工务段的检修人员，被拦在铁路线路外。受雨雪天气影响，当天郑州方向开来的列车出现晚点，由于作业地点与列车运行轨道重合，作业人员接到临时通知，原地等待。

1997年出生的姚何东，在供电段昼伏夜出已有8年。每年，他们班组要检修300公里25000伏的高压接触网，这是高铁运行的“动力生命线”。雨雪天气，向来是他们作业的最大考验。此刻上海气温骤降，为当晚的检修工作增添了诸多未知。

在高自动化运行体系下，道岔主要通过电气化手段操控。一方面通过电气化设备控制道岔转向，同时将道岔动作到位的信息及时反馈。如果电压偏差大于9毫伏，道岔就可能出现转向失控或控制台显示故障，任何一种情况，都可能导致高铁无法正常运行。为保障春运安全，任何细微环节都不容有失。

新钢轨铺设就位，缝隙处需现场安装砂模，并浇筑由铝粉与氧化铁粉反应产生的高温钢水，将新旧钢轨熔接。随后，作业人员在黑暗中使用道尺等工具，将轨距、水平等几何尺寸调整至毫米级甚至0.1毫米精度，并对焊缝进行打磨和超声波探伤。

等待近两小时后，作业人员终于接到上道命令。铁门打开的瞬间，所有人迅速奔赴作业面。检修作业必须在凌晨4时前完成并撤离，这意味着今夜高压接触网的有效检修时间，仅剩一个小时。

道岔电路问题解决后，“克缺小组”开始排查道岔加热系统。上海气温骤降、寒潮来袭，可能出现的恶劣天气，给高密度列车运行增添了未知考验。

这天一早，彭波将春运临客开行方案向国铁集团提交申请。2月12日至15日、2月19日至3月4日，将加开上海虹桥至郑州东列车。而此时，徐州方向运力紧张，彭波需抓紧在春运高峰期间，规划上海往返徐州的新增临客线路。郑州方向新加开的临客，将通过调度所以命令形式，统一下发至各执行单位。

春运期间图外临客大量增开，调度所日均下达命令达110项，较日常激增5倍。依托2012年建成投用的大数据体系，每一道命令下达后，系统会依据执行时间自动筛选、整理，确保铁路各部门精细化联动作业。此外，旅客购票完成的瞬间，相关信息会同步分发至对应车站系统，保障出行顺畅。

受强冷空气影响，中央气象台发布寒潮南下预警，安徽、江苏、上海、浙江等地将出现雨雪转换，部分地区将出现冻雨暴雪，长三角地区最低气温将降至0℃以下。

寒潮突至，工作人员在关注云图变化的同时，通过监控紧盯各路段雨雪情况，随时下达调度命令。2024年春运期间，强冻雨暴雪突袭湖北等地，造成铁路接触网覆冰、道岔冻结、线路积雪，武汉铁路枢纽出现罕见“动脉梗阻”，影响波及全国路网，导致列车大面积晚点、停运。为避免极端天气对旅客出行造成影响，今年所有夜间动车临客的车票预售，均调整为开车前5日发售。

尽管上海雨势持续，但当日未造成列车停运或晚点。为做到有备无患，调度所下达命令，2月7日凌晨的动检确认车全部提前开行。

凌晨3时左右，王晟磊与随车机械师杨茂生等会合，登上沪杭高铁的动检车。每天，俗称“扫雷车”的动检车都会率先开行，对线路、接触网等开展全面检测，为后续载客列车安全运行扫清隐患。

仪器上的“垂”值，反映线路动态高低偏差，“水”值对应线路水平偏差。一旦高低偏差超过0.14毫米，水平偏差超过0.12毫米，仪器便会自动报警。