5.4亿人次的归乡与奔赴，揭秘亿级春运背后的暖心守护

与检修完毕、随时待命的普速列车不同，2月4日一早，在上海嘉定区的虹桥动车运用所内，工程师们正在进行动车二级检修工作。

除了基础部件维修外，今天最重要的任务，是对在库的6组动车组进行车轮以及空心轴的探伤作业。工程师们需要将列车侧板拆除，对轮体和轮轴进行逐一确认，确保列车在长时间高速运行振动后，没有裂纹产生。完成一辆车的全部检修项目，至少需要24小时。

人们日常交流中常说的动车、高铁，代表了不同运营速度等级的车次，它们所需要的运载装备即为动车组。动车组的迭代发展，是长三角地区客运的运力底座。高密度的发班、分钟级的到发效率，撑起了长三角地区年超9亿人次的旅客运输。截至目前，上海局配属动车组总数为932.375标准组，占到全路总量约21%。按8节车厢为一标准组计算，相当于拥有超7326节车厢，可同时承载近90万人次的运输能力。但在日常运行中，因为维修、备用等原因，图定开行列车只有700组左右。厉浩的工作，就是确保2月8日春运高峰期到来时，全部动车组可以上线开行。

因为春运高峰期间，列车需要24小时在线运行，原本留给检修时间的“夜间天窗”也将全部关闭。厉浩需要通过大数据测算，将春运高峰时段计划维修的动车组重新调配，提前完成二级检修，确保932组动车组春运期间全部在线运行。

针对春运期间必须开展的动车组体检，他们运用机器人检查车底螺栓松紧等项目，作业人员从4人减少至2人，检修时间也从2小时缩短至1.5小时。

除了螺栓之外，车顶Z字形受电弓的气密性确认，是车辆体检的关键。作为高铁运行的电力传导部件，一旦漏气降弓与高压线网接触不良，将导致动车组无法运行。

在上海铁路日常运行中，最晚一班发车时间为23时30分左右。但春运期间，夜间临客加开，铁路需要24小时运行。原本凌晨0时至4时铁路检修固定的“天窗期”将被取消，车辆检修采取随进随检模式。更多需要上线作业的项目，则必须在2月8日“破天窗”到来前，抓紧完成检测与抢修。