汽车行业开始变革——李书福《守正出奇 实事求是》洞见之四

汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生（环保可回收）是永恒的主题，而这些理念在吉利汽车公司已经成为自觉。

所谓的软件定义汽车，这是目前行业的共识，这是人类科技进步到了一个新高度的时代产物，现在大家都在朝这个方向努力寻求技术突破。

但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业，都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标的保证能力。

这些基本能力的形成，需要时间的沉淀，非一日之功。软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化。

我认为，传统汽车与电动汽车还要共存相当长的时间。能源结构调整，基础设施建设，都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。

因此从传统汽车向电动车过渡的进程中，存在着不可跨越的动态调整期。这个时期也充满着不确定性，我们必须稳中求进，做到进可攻，退可守，游刃有余。

传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链，从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型。

为了适应这些变化，我们的软件能力正在不断加强。OTA线上服务，既是汽车增值收益的重要来源，也是消费者体验不断优化的技术解决方案。

但是，软件定义汽车的前提，必须是软硬件都具备无缝对接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。软件定义汽车，就是要让汽车可编程，自由编程是一种有趣的消费体验，使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。

吉利汽车公司已经非常重视软件定义汽车的战略价值，在这方面已经有了广泛布局，并正在向纵深推进。我相信这些布局必将产生美妙而无穷的发展空间。

当年吉利控股集团从福特手中接收沃尔沃汽车集团时，其中就包括一个很重要的项目，这就是无人驾驶技术研发项目组。大家可以想一想，十几年前沃尔沃就开始研究无人驾驶技术，而且一直坚持到今天从未停止，为何至今没有量产呢？

因为沃尔沃追求的是绝对安全。沃尔沃在研发的无人驾驶汽车一旦进入无人驾驶状态，司机是可以睡觉休息的，而不是让司机提心吊胆随时被提醒人工接管。这既是对生命的尊重，也是对沃尔沃品牌的呵护，我可以告诉大家，这一天很快就会到来。

当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有具备规模，企业才能生存下来。

汽车产业转型，与当年的手机产业转型有着本质的区别。在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上，运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互试配，绝对不能拿来就用。

不同的汽车有不同的市场定位、不同的功能性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的。

很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。

我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。