上汽集团迎来“至暗”时刻：全线下滑成定局，整体降幅超六成

雪佛兰的冷门是在预料之中的，因其产品线不够完善，车辆定位愈发不合理；比如科鲁兹的消失，主流车选项都是三缸车，迈锐宝XL的定位不断下探，虽然综合实力不错，可是没有了“高价高级感”的合资汽车会失去最重要的卖点，也就是品牌价值。车辆的设计感全部偏向运动，品牌中很难找出一款适合中青或中老年司机的选项，这样的品牌定位必然会限制品牌的发展。

别克汽车与雪佛兰相比更显沉稳，可是量产车所使用的平台和总成与雪佛兰一致，而雪佛兰与别克同级车相比，价格往往要低几万元；比如迈锐宝XL低于君威和君越，探界者低于昂科威S，开拓者远低于昂科旗。

设计和品牌可以说是卖点，可是别克车的颜值并不是非常高，品牌价值究竟有多高也不难判断，简而言之，这是一个在美国销量极差的美国汽车品牌。

凯迪拉克无需赘述，XT系列的SUV无非是昂科威S/PLUS和昂科旗的换壳车，因为使用的也是横置平台，两驱车是前驱、四驱车是横置四驱；这种驱动平台的等级不高，支撑不了豪华汽车品牌的定位。

CT系列的轿车倒是都挺不错，用的全部都是前置后驱系统；然而这三辆车价格重合的竞品里有后驱、四驱和双模四驱的插电混动和电动汽车，还有使用六缸发动机的准大型轿车，与这些相比，凯迪拉克仍旧无法体现出竞争力。

上汽通用五菱是合资品牌，这点毋庸置疑；五菱所持有的股比不足6%，通用汽车占44%，剩下的是上汽集团的股份；五菱虽然是广西汽车集团旗下额品牌，可五菱成立之初就是中外合资企业，所以五菱理论上从来不是自主品牌，只是近些年喜欢打这张情怀牌而已。既然有通用汽车的股份，并且持股比例如此之高，且五菱主要用的就是通用淘汰的技术，那么车辆的品质如何也就可想而知了。