路特斯集团全球CEO冯擎峰：切忌多余的设计，不做单调的色彩

直到路特斯Eletre将7组Race-Aero风道变成了一台SUV最重要的设计特征，以及无极随速可变主动式进气格栅和主动尾翼、可翻转式激光雷达这些纯粹以功能为导向的机构设计，都不是为了造型而造型的装饰，每条线每个面的目标都是把一台车高超过1米6的SUV的风阻系数做到0.26Cd，最大行驶净下压力做到90kg。

从用性能定义美学的思路出发，冯擎峰建议车友们拿到Eletre后经常去跑跑山，尤其在高速过弯时，所有为获取更大下压力而进行的型面推敲，才能被更直观地感受到。

“Eletre的美，需要开起来才能体会。”

不做多余的设计，在Eletre的内饰上同样有很直观的体现。大量功能组件被集成在了一起，门嵌件和中控台采用了每束含1000根碳纤维丝的1K碳纤材质，中部镂空的仪表台借助“轻盈羽翼”的设计主题进一步践行着路特斯轻量化的品牌诉求。

在大多数人眼里，将低风阻和轻量化作为一台SUV的设计目标，是个没事找事的伪命题。但在冯擎峰眼里，让一台SUV呈现出跑车的观感与体验，恰恰是Eletre设计的独特价值。

当然，当对手们在无所不用其极地践行“加法美学”的环境下，不做多余的设计又谈何容易。

“Eletre的造型被我推翻了四次，当最后快冻结的时候我觉得还是不够路特斯。从95分往上，每提一分付出的代价都是巨大的，但更是值得的。”