长城汽车2022年产销数据出炉，销量全面溃败

长城汽车在2021年启动了公司发展史上最大规模股权激励。根据第二期股权激励计划，2021年至2023年，长城汽车销量考核目标分别为不低于149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标不低于68亿元、82亿元、115亿元。但是连续两年无法完成股权激励目标后，长城汽车不得不对相关目标任务进行了调整，对第三个解除限售期的销量和净利润目标进行了大幅下调。

2021年，长城汽车全年累计销量约128.1万辆，同比增长14.79%。净利润67.3亿元，同比增长25.41%。尽管销量和净利润都保持了两位数增长，但这两项考核目标完成度分别为86.0%和99.7%，均未达标。据电动知家了解在进入2022年后，长城汽车旗下各大子品牌都陆续推出了不少新车型，其中有坦克500、魏牌圆梦、哈弗酷狗、哈弗H6混动车型以及欧拉闪电猫等，但一系列新车上市后都没能为长城汽车带来快速的增长，反而出现大幅下滑的惨状。对此，长城汽车在去年12月宣布对旗下品牌组织架构进行调整，调整涉及长城旗下所有整车品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及最新成立的沙龙品牌。尚不知调整后的长城汽车能否在销量方面迎来转机，但就长城汽车下调销量目标来看，2023年对于长城汽车来说都将面临一场硬战。在新能源汽车市场没有迅速突破的长城汽车，集团销量也面临着失速下滑的危险。

长城汽车起于改装车，兴于皮卡，盛于SUV，却迷失在新能源时代。上世纪90年代，魏建军接手了濒临破产的长城工业。通过改装车和生产拼装车，长城工业扭亏为盈，并完成了资本的原始积累。真正让长城在汽车行业站稳脚跟，是1995年，魏建军生产皮卡的决定。彼时，国内车企押注轿车，根本无暇顾及皮卡这类产品。1996年，长城的第一款皮卡——迪尔正式下线，一炮而红。皮实耐操的质量、美观大气的外形、6万左右的定价，超高的实用性与性价比直接碾压其他品牌的皮卡。1997年，长城皮卡年销1700辆。次年，长城皮卡成为中国皮卡市场销售冠军，更是拿到了伊拉克等海外国家的订单。自此，长城工业改组成长城汽车，并开启了主导皮卡市场22年的序幕。

但皮卡，价低走量，且在大城市限行。于是，魏建军决定过渡到档次更高的SUV。2002年，长城赛弗应运而生。短短一年，其销量达3万辆。随着哈弗吹响进军乘用车市场的号角，长城汽车奔赴资本市场，成为首家在港上市的内地民营汽车企业。此后数年，国内SUV市场持续火热。据电动知家了解长城哈弗系列大卖，成为国内数个销量超百万级的SUV品牌。长城汽车不仅成为SUV市场的绝对霸主，还比亚迪、吉利一道，稳坐燃油车时代三大自主品牌的宝座。然而，时代是会变的。2015年，新能源风口悄然崛起，并在此后演变成“行行造车”，不干新能源就Low的大趋势。在燃油车时代游刃有余的魏建军，这一次，却是失策了。做新能源行业的追随者，远远不够。以至于，2020年，魏建军道：“长城汽车未来会怎么样？依我看，命悬一线。”