长城汽车2022年产销数据出炉，销量全面溃败

实际上，长城汽车是和比亚迪同一批转型的车企。只可惜，长城起了个大早，却没搭上锂电的快车，而是登了氢能源的“三轮”。早在2014年，长城汽车便开始了对氢燃料电池的调研。2016年，长城汽车成立XEV项目组，正式开始对氢燃料电池车的研发。2018年，长城汽车在其总部建立了国内第一个氢能技术中心。紧接着便是一系列收并购，氢能全产业链核心技术布局搞起来。首款氢燃料电池样车都整出来了。但氢技术过于超前。受限于上下游供应与市场设施配备，大规模量产投放是不可能了。氢能源失利，汽车市场巨变之下，长城汽车开始激进自救。为加速适应当前汽车产业的竞争格局，长城汽车对管理层进行“换血”、启动大规模股权激励、提出全新的经营理念，并形成哈弗、WEY（后称“魏牌”）、欧拉、长城皮卡和坦克五大整车品牌矩阵。2021年长城汽车公布“2025战略”，规划到2025年全球年销达400万辆，其中新能源车占比80%，营业收入超6000亿元，为此长城汽车还大力投入研发，计划到未来五年研发投入达1000亿元。不过从目前销量来看，不管是欧拉还是魏牌均出现明显颓势，而哈弗品牌要到2030年才正式停售燃油车。相比于比亚迪，长城汽车在转型新能源方面已明显掉队。

2022年12月初，长城汽车宣布对旗下全系品牌组织架构进行调整，包括欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，分别由一位新的领导者进行管理和统筹，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，其中沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向。鉴于2022年长城汽车销量出现明显降幅，长城汽车宣布下调2023年年销目标，2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆，相比之下减少了120万辆，这也意味着“2025战略”或无法如期实现，在车市竞争愈发激烈的背景下，未来长城汽车或愈加困难。（来源：电动知家）