从“宏光”看销量持续溃败的上汽通用五菱，其真的后继乏力？

近期，互联网上最火的一部剧应该是《异人之下》，虽说其整体质量很高，但还是没能逃出漫改剧的宿命——现象级的火爆，很难因为漫画本身的火热而成为人们记忆点，当热度过去之后，便沉淀在互联网的记忆之中。在汽车圈里，也有一个品牌是走“现象级”的路线，其嗅觉敏锐，很懂得抓住市场的痛点和热点，也推出许多爆款产品，可等到风头一过便偃旗息鼓，绝大多数产品的寿命周期都很短。

没错，这个品牌就是上汽通用五菱，旗下五菱品牌只剩下“宏光”这一“金字招牌”混迹在低端市场。而从2014年到2022年的市场表现上看，2018年是断层，整个品牌向上的态势收缩，隐隐陷入内忧外患的挣扎。

数据显示，从2017年创造新高开始，上汽通用五菱销量已连续5年出现下滑，从顶峰时期的215万辆下滑至2022年的160万辆，且除了2021年外其他几年的销量均在160万左右徘徊。更可怕的是，今年1-8月份，上汽通能用五菱累计销量仅为75.1万辆，同比下滑17.63%，月均销量不到10万。据上汽通用8月份的产销报告显示，上汽通用五菱销量为12万，同比下滑17.30%，如果按照这个势头，上汽通用五菱2023年的总销量极大可能不会超过140万辆，创造近10年新低！

外因：从宏光看五菱“低价”战略的崩盘

上汽通用五菱遇到的第一个问题，莫过于低价战略已逐渐行不通。就拿创造了无数奇迹的宏光家族来说，曾经仅一款宏光就可以打败天下无敌手，不仅统治了秋名山，还成为MPV市场的常胜将军，曾创下月销8万辆、年销超65万辆（2016年）的奇迹，然而今年4月以来宏光已经沦落到月销不到一万辆了，8月更是只有8707辆，这样断崖似的下滑，可谓应了那句话：成也宏光，败也宏光。宏光的衰败史基本就是五菱的衰败史。

更致命的是，屡创佳绩的“带电小子”宏光MINI EV也出现了熄火，这个在2021年年销量达426452辆、2022年年销量高达55.4万辆（获得2022年全球小型纯电汽车销量冠军）、截止今年8月累积销量超过120万辆的神车，在刚刚过去的8月销量也仅仅16119辆（上险量数据），且今年1-8月其上险量为153833辆，同比下滑了42.57%，几乎腰斩。