从“宏光”看销量持续溃败的上汽通用五菱，其真的后继乏力？

因此，宏光MINI EV的外在处境可以形容为：是整个市场和消费者已逐渐开始淘汰微型车，这其实也是大势所趋。

内因：从宏光看五菱“低质”战略的塌方

如果说宏光的兴起成就了上汽通用五菱的高光时刻，那么，宏光MINI EV的兴起则避免了上汽通用五菱的尴尬时刻，然而，当宏光与宏光MINI EV的高光褪去时，上汽通用五菱的遮羞布也就被撕碎，留下的注定是一地鸡毛。

回溯过往，五菱汽车在发展过程中，对市场的敏感度、对品牌形象的塑造和热点的营造方面，确实值得称道，缔造“人民要什么，五菱就造什么”这一良性品牌形象。而在产品方面，五菱宏光成为网络热梗，并持续火爆。接着是宏光MINI EV，捕捉到消费者对低价纯电代步车的需要，一炮而红，在2022年年销量达到了55.4万辆。从某种意义上讲，在比亚迪爆发之前，扛起中国新能源市场的就是这款车。

只不过到2023年，宏光MINI EV就出现断档，从1月份至今，最高光的时刻是3月份30267，在之后的月份便少有突破两万的时刻。

除了市场变化这一“外因”，五菱汽车低价策略，使得宏光MINI EV的各方面机能因为成本限制而必须被压缩。像4万元上下的车型多数没有安全气囊、没有车联网、没有主动安全配置、续航较短等，考虑到其价格，这些问题大家其实也还可以接受，但在用料和售后服务方面，这显得不那么良心了。

这点首当其冲是三电系统，曾有车主爆料：车辆发生了一个小刮蹭，导致电池外壳出现刮伤，其中一处电池插头上的塑料保护外壳断裂。而4S店更换电池的价格要35000元，甚至比新车价格还高，更超过了车辆残值。与此同时，在互联网上，不是要车主表示，得宏光MINI EV换一次电池，得要花费1万元以上。