车企破产了，车主将面临三大现实问题——业内人士建议，选保有量大的车

东五环五方桥边的庞大汽车园里，小张的专修店，是车主们鼓励开起来的。记者到访时，是上午10点，陆陆续续四五辆新能源车来维修，店旁边还停着两三辆。小张原先也是该车企的售后人员，车企倒闭后，他去了别的车企打工。但因为他服务好、口碑好，好几个车主还是去找他。

“后来就有车主大哥鼓励我，让我自己独立开店，需求量很大。”小张说，专修店开起来后，车主们相互传递信息，现在自己的客户群已经有3000人，“都是老车主，有的车主换车了还过来修。”

车主的问题各种各样，有硬件的，也有软件的。“车企倒闭了，供货商的工厂还在，零配件还是有的，陆陆续续往香河的仓库发。我们要什么件，就跟香河的仓库要。”小张说，目前硬件的配件，基本上能满足车主需求。

正说着，有车主开车过来，想让小张看看车机的故障。小张用外接设备给车主刷机，刷完了就能解决一些问题。“这个外接程序，是有一个车主自己做的。他无偿公布出来，给大家使用。”

难续保——

保费高出预期“接盘”险企渐少

续保险，也是头疼的事。

倒闭品牌车主赵先生还依稀记得，第一年买车时，交强险、车损险、三者险等全部打包下来，差不多4000多元。“第一年是最贵的，第二年第三年就慢慢降下来了。”然而后来，当该品牌倒闭之后，他开始感觉到续保和保费价格出现了变化。“之前续保包括车损险、200万元额度的三者险以及交强险等全部下来，可能都不到3000元。去年我再续保，报价就将近5000元了，明显贵了。”

有这样体验的，不只是赵先生。他与一些车友交流，不少人都有此感受。“可能一是因为车老了，同时也有品牌倒闭的原因，配件什么的比较稀缺。”今年，赵先生续保时，保险报价超出其预料。他只好转战某软件，输入车牌等信息后获取报价，“前几年，报价较低不说，报价方还有好几个可以选择。今年续保，竟然只有一两家给报价了。”让他尤其意外的，购车价约15万元使用已6年多的车辆，仅车损险一项就要2800元，“太贵！今年我就没买车损险了，准备一直开下去，最后直接换车。”

“出状况”或已倒闭的新能源品牌汽车“续保难”“保费贵”，业内人士也有所感受。付攀是前几年一倒闭新能源汽车品牌的前员工。“之前公司经营效益好的时候，员工好几百人，一起去搞保险团购活动，价格优惠。后来，公司效益下滑出现严重状况时，此前合作的保险公司直接不卖了，甚至都不给报价。”付攀说，其实也可以理解。保险企业也要衡量市场保有量，以及配件的生产、供给、价格等，“一旦失误，可能赔付会高出之前价格的几倍。”

业内人士指出，相比燃油车相对稳定的事故概率和相对透明的损失金额，新能源车这两方面都不太确定。还有保险业相关人士表示，新能源汽车的高出险率和高赔付率，让整个行业面临较大承保亏损压力——承保越多，亏损越多。数据显示，新能源车险的平均赔付率接近85%，综合成本率超过120%。而在业内，综合成本率是险企用来核算经营成本的核心数据，包括赔付率和费用率，是衡量财险盈利能力强弱的主要标准。100%代表着盈亏线，高于100%代表着亏损。

建议

购车选择保有量大的品牌

乘用车信息联席会秘书长崔东树建议，购买新能源汽车时，主要参考销量大、市场保有量大的品牌，相对稳妥。如果遇到品牌突然出状况或者倒闭，不必急着打折处理车辆，依旧可以使用。

“消费者可能会有担忧甚至误解。但从长期来看，正常使用是没有太大问题的。”他认为，政策导向支持下，市场对新能源汽车的需求，眼下还处于逐步启动爬升的阶段。未来，市场会呈现波动发展的状况，最终保留下来的，是靠销量、质量和创新服务支撑的品牌。

新能源汽车行业专家田辉也建议：“去找那些销量榜前列的品牌和车型，其实不管是新能源还是燃油车都是这样。为什么小张的专修店能经营下去，就是因为那个破产车企的车保有量比较大，生产配件的厂家，还有利可图。”

（来源：北京日报）