突出“海洋”的味道，青岛走出“国际范儿”

汤子锐表示，全球有12个Handle根节点，中国根节点按照“一主三辅”的规划，建设位于北京的主根节点，以及分别位于青岛、长沙、香港的三个辅根节点。作为构架工业互联网的核心基础设施，Handle全球根节点是十分宝贵的稀缺性战略资源。“Handle技术不仅可以涵盖目前传统互联网，更重要的是它可以定义任何数字空间中所有数字对象的信息，相当于全球的数字空间信息都有了公认且永久唯一的数字身份证，这就让数字跨境交易、共享等具备了可实现的基础。而工业互联网只是Handle技术的一个应用领域。之所以能落地青岛，就是看中青岛乃至山东，拥有雄厚的工业基础。”

Handle即数字对象标识符，由TCP/IP联合发明人罗伯特`·卡恩于上世纪80年代初率先提出，其主要功能在于赋予信息系统中存在的数字对象（Digital Object）唯一身份。随着Handle技术的不断发展、成熟，为了推广其国际化应用，CNRI于2014年与国际电联（ITU）联合发起成立DONA基金会，并将与Handle相关的技术专利和管理职责全部移交DONA基金会。作为成立于瑞士日内瓦的非政府间、非营利性国际组织，DONA基金会的主要职能之一就是管理和协调Handle的全球注册及解析服务。

国际化创新平台扎堆

“我们A轮刚刚融资了几千万元。”智慧航海（青岛）科技有限公司（以下简称“智慧航海”）董事长姜海鹰在电话的那头显得非常高兴，这一轮的融资是由同创伟业领投，山东人才基金跟投。“资金将主要用于船舶智能航行与船舶电力推进相关技术、系统的进一步研发和市场开拓。”

姜海鹰介绍说，智慧航海主要致力于智能船舶、智能航运等关键技术、装备的研发及产业化发展，公司集研发、生产、服务于一体，是新一代人工智能技术与航运实体经济深度结合的先行者、实践者。

“由于水运行业的高风险性，加之日趋高涨的人工成本，货运船舶的无人化发展将成为趋势。国际海事组织已经公布了智能航行船舶的法规推进计划，2024年智能船舶安全规则（《MASS CODE》）问世，2025年推荐实施，2028年强制实施。这将进一步加快船舶智能航行技术的研发与应用。”姜海鹰说，从全球技术水平来看，中国和韩国、日本、挪威等国家一样处于发展前列，整体处于同一起跑线，而在船岸协同技术方面，我国则领先于其他国家。

“我们已经全自主实现了集辅助驾驶、遥控驾驶、自主航行三种模式的全功能智能航行系统。技术层面，现在船舶初步达到了进出港、靠离泊依靠人工操作，开阔水域则自动驾驶的能力，这很像目前民航飞机的操作模式。”姜海鹰说。

虽然是一家民营企业，智慧航海却承担了交通运输部“交通强国建设试点”及“智能交通先导应用试点”等重大项目，承担建造并运营了目前全球最大吨级的智能航行商用集装箱船“智飞”号，参与《船舶智能航行系统等级划分与技术水平评定》等多项相关标准的编制工作，在智能船舶领域形成发明专利方案500余项，实审150余项，已获授权66项，并获评“航运科技领域的领军企业”。

“我们的‘智飞’号货船可装载316个标准集装箱，已经率先实现了商业运营，它主要航行于青岛到董家口和日照航线。”姜海鹰说，“从技术层面来说，智能航行技术已经初步具备有限条件下无人驾驶的能力，但是受限于法规和标准，无人航行还处于试验测试阶段。国际海事组织也在积极推动船舶智能航行的合法化进程。另外，我们现在已经接了12条船的智能航行系统订单，船舶智能航行技术的应用前景比较乐观。”