房地产商淡出，互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力

航空市场，无疑是2020年以来受新冠疫情冲击最大的经济领域之一，全球皆然。

2021年8月上旬，国际航空运输协会（(International Air Transport Association）发布的2020年度“国际航协世界航空运输统计报告”（WATS）称：2020年，全球航空公司的客运量为18亿人次，比2019年减少了27亿人次，减少幅度高达60.2%；客运总收入下降69%，为1890亿美元，全行业净亏损1264亿美元。

中国民用航空局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示：2020年，中国内地民航业共完成旅客运输量约4.18亿人次，比2019年下降36.7%；航空公司实现营业收入3755.02亿元，下降41.9%；净亏损794.46亿元，而2019年则是盈利257.47亿元。

不过，在小众的私人飞机（公务机）市场，风景可能不一样。

上述两份报告虽然没有单独提及私人飞机的情况，但来自其他行业机构的报告显示：世界著名私人飞机运行商瑞士LunaJets公司，2020年的业绩比2019年增长了15%；而迪拜的私人飞机运营商，去年的营收增长甚至高达21%。

中国乃至亚太地区最大的私人飞机运营商——金鹿（北京）公务航空有限公司，近期也宣布，该公司“逆市增长”，从2020年8月至2021年8月一年的时间内，新签7架托管公务机，当前整体机队规模达60余架，稳居亚太地区首位。

对于私人飞机（公务机）业务在中国的发展现状及前景如何看？

2021年9月，记者就此采访了中国公务航空集团（China Business Aviation Group,CBAJET）的董事局主席兼首席执行官廖学锋。

廖学锋在1982年获得南京航空航天大学飞机设计专业学士学位，1991年获得美国伊利诺伊大学理学硕士学位，毕业后一直从事于航空业，先后在美国波音公司、迪霍华德公司和中国成都飞机工业集团任职。

1995年，廖学锋开始投身于亚洲公务航空事业的发展。在亚洲地区，他销售的公务机已经超过了200架，被业界认为是亚洲公务航空的开拓者和行业领袖之一。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋，李微敖摄

明后年中国公务机市场会报复性增长

记者：能否请你先介绍一下中国内地私人飞机市场发展的基本脉络？

廖学锋：我在上世纪90年代中期，就在中国内地开始推销公务飞机，那时候一架公务机大概是300多万美元，内地能够拿得出这么多钱的企业家，屈指可数。

为世人所知，中国内地最早拥有私人飞机、公务机的，是长沙远大空调集团的张跃、张剑兄弟。他们在1997年，因为购买了飞机，一下使得长沙远大集团，名声大振。

在我的观察里，从上世纪90年代到2009年，中国的公务机市场发展得很慢，企业家们有特殊的出行需要，主要还是以包机为主——其中2003年的SARS疫情，使得这种包机大幅度增加。

2008-2009年的全球金融危机之后，中国经济再次进入一个快速发展阶段，这个时候，购买公务机的，也大量增加——2009年时，中国区域运营的公务机只有30来架，而现在已经有600架左右了。

记者：2020年的新冠疫情，到现在还难言结束。相比疫情之前，这一两年，中国的私人飞机是增加了，还是减少了？