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房地产商淡出,互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力

房地产商淡出,互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力
2021-09-04 17:37:42 来源:中华网山东频道

航空市场,无疑是2020年以来受新冠疫情冲击最大的经济领域之一,全球皆然。

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2021年8月上旬,国际航空运输协会((International Air Transport Association)发布的2020年度“国际航协世界航空运输统计报告”(WATS)称:2020年,全球航空公司的客运量为18亿人次,比2019年减少了27亿人次,减少幅度高达60.2%;客运总收入下降69%,为1890亿美元,全行业净亏损1264亿美元。

中国民用航空局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示:2020年,中国内地民航业共完成旅客运输量约4.18亿人次,比2019年下降36.7%;航空公司实现营业收入3755.02亿元,下降41.9%;净亏损794.46亿元,而2019年则是盈利257.47亿元。

不过,在小众的私人飞机(公务机)市场,风景可能不一样。

上述两份报告虽然没有单独提及私人飞机的情况,但来自其他行业机构的报告显示:世界著名私人飞机运行商瑞士LunaJets公司,2020年的业绩比2019年增长了15%;而迪拜的私人飞机运营商,去年的营收增长甚至高达21%。

中国乃至亚太地区最大的私人飞机运营商——金鹿(北京)公务航空有限公司,近期也宣布,该公司“逆市增长”,从2020年8月至2021年8月一年的时间内,新签7架托管公务机,当前整体机队规模达60余架,稳居亚太地区首位。

对于私人飞机(公务机)业务在中国的发展现状及前景如何看?

2021年9月,记者就此采访了中国公务航空集团(China Business Aviation Group,CBAJET)的董事局主席兼首席执行官廖学锋。

廖学锋在1982年获得南京航空航天大学飞机设计专业学士学位,1991年获得美国伊利诺伊大学理学硕士学位,毕业后一直从事于航空业,先后在美国波音公司、迪霍华德公司和中国成都飞机工业集团任职。

1995年,廖学锋开始投身于亚洲公务航空事业的发展。在亚洲地区,他销售的公务机已经超过了200架,被业界认为是亚洲公务航空的开拓者和行业领袖之一。

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中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋,李微敖摄

明后年中国公务机市场会报复性增长

记者:能否请你先介绍一下中国内地私人飞机市场发展的基本脉络?

廖学锋:我在上世纪90年代中期,就在中国内地开始推销公务飞机,那时候一架公务机大概是300多万美元,内地能够拿得出这么多钱的企业家,屈指可数。

为世人所知,中国内地最早拥有私人飞机、公务机的,是长沙远大空调集团的张跃、张剑兄弟。他们在1997年,因为购买了飞机,一下使得长沙远大集团,名声大振。

在我的观察里,从上世纪90年代到2009年,中国的公务机市场发展得很慢,企业家们有特殊的出行需要,主要还是以包机为主——其中2003年的SARS疫情,使得这种包机大幅度增加。

2008-2009年的全球金融危机之后,中国经济再次进入一个快速发展阶段,这个时候,购买公务机的,也大量增加——2009年时,中国区域运营的公务机只有30来架,而现在已经有600架左右了。

记者:2020年的新冠疫情,到现在还难言结束。相比疫情之前,这一两年,中国的私人飞机是增加了,还是减少了?

关键词:私人飞机

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