房地产商淡出，互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力

廖学锋：以截至2020年的数据来看，中国内地富豪们拥有的公务机是600架左右，不过在中国内地注册的只有大约300架，另外有300来架是在境外注册。相比疫情之前，或者说相比前几年的高峰时，略有减少。

记者：减少的原因是因为新冠疫情，影响了很多企业的发展，进而影响了企业主们的财务状况么？

廖学锋：疫情影响是原因之一；另外2017年开始的宏观调控、金融去杠杆等政策，也对不少私人企业、尤其是房地产企业，影响巨大。房地产商是过去中国公务机的主要买家。

不过，我认为，2022、2023年，中国公务机市场，又会出现一个报复性增长态势——就像2020年大家普遍经历了“隔离”生活之后，中国内地的别墅、院子等高端房地产产品，反而更火爆了一样。

而在欧美，公务机市场的反弹，更早地出现了。2020年以来，他们就已经呈现了报复性增长态势。

记者：在我们的印象里，欧美国家私人飞机的使用，似乎要容易、便捷一些，这是否也是他们更早出现报复性增长的原因所在？对中国而言，可能制约中国私人飞机行业发展的主要障碍，现在都有哪些？包括大家之前印象里的空域使用权的问题？

廖学锋：空域使用权是其中原因之一，但不是主要原因。实际上这三、四年来，中国的公务飞机、私人飞机，一般提前一天，甚至几个小时，就能够获得飞行批准了——比如下午3点前申请，当天下午6点前就可能获批——相比原来要方便了很多很多。

在我看来，限制中国公务飞机发展最主要的原因，还在于使用成本太高。

按照现行法律法规规定，即使是一个人的一架公务机，也需要单独成立一家航空公司来管理，这至少包括飞行员、乘务员、机械师等等，直接间接，至少需要10个人，这些人员一年工资就是大几百万元；此外，如机场的起降费、通道费、增值税、关税等等。初步估算，一架同样型号的飞机，飞行同样的距离和小时数，中国每年的使用成本，至少是美国的两倍。

此外，中国的机场，相对而言数量也远远不够，这致使诸多中小型的公务飞机没法用起来。美国的通用航空机场有1万多个，而中国——根据中国民用航空局的统计公报，截至2020年年底，中国的通用航空机场是339个。这已经是快速增加了的结果，2019年我们只有246个。

（注：民航机场一般可分为通用航空机场和民用运输机场两类，其中通用航空机场是专门承担如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务的机场）

互联网、高科技公司老板是新主力买家

记者：谈到中小型私人飞机，在中国内地，我们见到的企业家们拥有的私人飞机，是大型飞机为主，还是中小型的为多？这其中有没有行业的界定标准？

廖学锋：中国的企业家们购买的主要是大型公务飞机，可以乘坐10人以上，价格换算成人民币，以亿为单位计算的——因为就像刚才我所说的，我们现行的法律法规规定，即使是1架飞机，也需要单独成立一家航空公司来管理，买小飞机明显很不划算。

而在美国，不少私人飞机就是几百万美元一架的小飞机，其购买和运营成本相对就要低很多——这样的小飞机，美国大概有30多万架。

至于哪些算大型公务飞机，哪些算中型机，哪些算小飞机，业界并没有统一的标准。我们自己的标准，基本就是可以坐十几位乘客、需要人民币1亿元以上的，算大型公务飞机。