房地产商淡出，互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力

记者：除了购买的飞机主要是大型公务机之外，中国买家，与世界其他国家和地区的买家相比，还有什么不同么？

廖学锋：很显著的一个特点是，中国的买家平均年龄要年轻很多。有统计数据称，欧美的公务机买家，平均年龄大概是61岁；而中国买家，平均不到50岁。这跟我们日常所见的直接感受，也基本一致。

另外，在几年前，中国买家们基本只买新的公务机，很少买二手飞机；同时，一次性付款——但这几年，情况发生了一些变化，甚至出现根本性的变化。

记者：具体是什么样的变化？

廖学锋：第一，买二手飞机的在增加；第二，开始更多地采用金融工具来购买，而不是一次性付全款。

我们的统计数据显示，这两三年来，中国买家购买二手飞机的比例，已经占到了60～70%，超过了新飞机——2021年上半年的公务机买卖中，我们公司所经手的有超过75%都是二手机；而在2015年全年的公务机买卖中，只有10%左右是二手机。

同时，用金融工具、融资购买二手机的，占到了80～90%，也就是说，只有10～20%的买家，会选择一次性付款了。而在选择融资的中国买家里，相当一部分人，会选择在境外融资，因为成本要更低。一般来说，境外融资成本大概是年利息3%，而国内要达到5%左右。

还有就是买家群体的变化：正如我前面所说，原来中国内地购买公务飞机的，多为房地产商；而这几年，互联网公司的老板、游戏行业的老板，以及一些高科技公司80后、90后的富豪，逐渐成为新的主力买家了。

记者：采用融资工具，我们比较好理解。但为什么越来越多的买家，会选择二手飞机呢？理论上讲，买得起大型私人飞机的，是不缺钱去买新的飞机啊？

廖学锋：价钱只是考量因素之一，买二手飞机，最大的好处是拿到飞机的时间短，马上就能使用。公务机领域，那些受欢迎的新飞机，很少有现货可以交易的，一般需要等1年半到2年，才能拿到货；个别产品，还要排期更久。

在这样的情况下，一些机龄不长、机况良好的二手飞机，甚至有的是几乎全新的二手飞机，性价比就更加突出了。

司法处置私人飞机需采用国际成熟做法

记者：您提到二手飞机，我想起了前两个月的一则新闻：今年7月，四川省成都市中级人民法院拍卖甘肃前首富阙文彬通过四川纵横航空有限公司拥有的两架豪华私人飞机——湾流G450（原价2.4亿元人民币）和G550（原价3.2亿元人民币），起拍价分别是7016万和1.1523亿元，价格比新飞机要便宜了不少，而且看介绍，这两架飞机的机龄也不长，但都流拍了。

近年来，我们看到在司法拍卖中，直升机、私人飞机（公务机）成为拍卖对象的案例也层出不穷，有成功拍卖的——比如2020年4月，济南高新区法院成功拍卖了一架庞巴迪CRJ200（B-3011）飞机（原价1.3亿元，成交价650万元，加上各种欠费，总计约4000万元），但也有不少像上述这种流拍的。您对此怎么看？

廖学锋：这是一个很重要的话题。就我的经验来看，对于公务飞机、私人飞机这类很高价值又非常复杂的产品，采取拍卖方式处置，其实是不太合适的。

原因在于，飞机很特殊，不管你是用，还是不用，停放在那里，都需要按照原有生产厂商提供的管理方法，对其进行维护管理。而如果得不到适当的维修保养，久而久之，就会出现大幅度的贬值，因此造成无论是债务人、还是债权人，都会成为大输家。