房地产商淡出，互联网、游戏及科技公司老板成中国私人飞机买家新主力

而私人飞机一旦成为司法拍卖品，原先的机主不愿意、也可能没有能力再花钱来做维修保养；债权人也因为还没有拿到资产，或者说不知道能拿到多少资产，也不愿意主动去投入。这样一来，飞机得不到应有的维护管理，其物理状况加速恶化。

这里面很典型的一个例子，就是原来大连实德的徐明，他有一架湾流G450。这些年一直停在首都机场——得有七、八年了吧，没有做任何维修保养，现在就基本等于一堆破铜烂铁，都抵不上欠机场的停机费。

记者：那你认为，什么方法可能更合适呢？

廖学锋：我觉得，中国在这方面可以参照欧美国家相对成熟的做法，建立起专业化、标准化的飞机资产处置程序。

比如法院可以牵头、委托专业的管理公司，来打理查封、要拍卖的飞机，将其及时存放、定期检查、妥善维护、保管，这样可以避免过快过多地贬值。至于管理公司的这部分费用，明确在飞机成功拍卖或者协议出售之后，得到优先偿付。

除拍卖之外，如果预期官司会持续比较长时间，那么法院可以与诉讼各方沟通，先将飞机及时卖掉，将处置资金存放在监管账户里，最后根据官司结果，来进行资金的分配。

最后就是出售或拍卖对象的问题，在全球公务机市场，目前中国只有4%左右的份额。如果飞机只限定在国内出售，那意味着市场需求有限；如果能够将之放在国际市场、包括中国的港澳台市场，进行处置，相信飞机的成交几率会增加不少。

（来源：经济观察报）