首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号出坞在即，内装不乏“山东智慧”与元素

邮轮内装模块化，提升舱室建造效率

除了涉及新型材料多，艺术设计新颖独特等高要求，该邮轮项目建造周期短，也给烟台北海公司带来了巨大的挑战。

“考验的不仅是建造技术、工艺，还有管理模式和相关产品的配套，可以说，从设计、采购、生产到施工，我们一直在不断探索。”刘贵江说，模块化舱室是缩短项目工期的一个代表性技术。“在邮轮进行背景工程时，我们就开始把内装工程挪到陆地上进行。在类似于小箱子的空间里，安装壁板、天花板和家具之类，搭建好了之后再推进船内。”

像这样模块化舱室的建造方式，改变了以往“分时间先后，分工序安装顺序”的传统建造模式，实现了舱室单元与船舶建造的同步进行，提升了舱室建造的效率和质量，大大缩短了整个项目的建造周期。“研究表明，按照传统的模式，一艘船建造1000个舱室至少需要四个月，如果采用模块化舱室，时间将会缩短一半。”刘贵江介绍。

烟台市北海海洋工程技术有限公司承接的部分内装精装修工程

“山东元素”参与“中国制造”

为了追进度、保交船，烟台北海的工人顶着高温酷暑在船上加班加点施工，作业到凌晨是家常便饭，一年回一次家更是常态。刘贵江感叹，从项目最初第一个内装材料上船安装，到现在内装工程收尾冲刺阶段，烟台北海的员工们交出了几乎完美的答卷。“我们深感责任重大，也坚信做这些对咱们豪华邮轮后续国产化建设是有意义的事情。”

记者现场采访

如今，“爱达·魔都”号上不仅留下了烟台北海的创新成果，由山东鲁阳节能材料股份有限公司提供的风管部位保温用低密度岩棉产品、威海市山花地毯集团有限公司提供的地毯等“山东元素”也参与其中。

在刘贵江看来，“这不仅展示了山东企业的技术实力和产品质量，也有利于促进产业升级和提升企业技术水平，增强企业的国际化形象和影响力。”

记者探访邮轮内部

出坞在即，祝愿相伴

“爱达·魔都”号出坞在即。李永胜很清楚，对于一艘邮轮来说，船坞一路见证了它建造和成长的过程，离开船坞代表着它已经“长大”，具备了航行的能力。

此时此刻，他心中的千言万语只汇成一句话，“愿‘爱达·魔都’号今后可以乘风破浪，中国的邮轮事业也能蒸蒸日上。”（来源：海报新闻 李子骄 张海振）