7列5000吨级货运列车不靠机械挂钩靠无线信号“并肩作战”——中国重载铁路迈入“虚拟连挂”智能新时代

1月21日上午，内蒙古包神铁路上演了一场“硬核试验”：我国自主研发的3.5万吨重载群组列车完成了世界首次重载列车自动编队驾驶。7列5000吨级货运列车长度绵延6公里，靠无线信号“并肩作战”，实现全球首次多列货运列车不靠机械挂钩、仅靠无线信号就实现协同行驶。

重载铁路是国家能源运输的“钢铁大动脉”，西煤东运、北煤南运全靠它撑起。随着经济发展，传统重载列车的运能已达天花板——机械挂钩的列车越长，制动延迟、断钩脱轨风险就快速增加，而扩大站场的成本又高得惊人。

提升运力为什么不多加挂车厢？

3.5万吨群组列车以车密、车多、队短的灵活模式，打破了超长列车的限制——不管是不同型号、不同装载状态的列车，还是不同车站发车的列车，都能随时组队、随时解编，不用再花大量时间凑车、拆车。通俗地讲，列车想组队就组队，想组多少就组多少，不用等着凑够长列车再开。

重载列车群组系统项目总工程师宋宗莹：这7列5000吨的重载群组列车组队合而为一，像“钢铁巨龙”一样，一趟就能运输3.5万吨煤炭，够一座中型城市一周供暖用煤。我们用“技术升级”替代了“铁路扩建”，用技术的方式破解了运能瓶颈，避免了超长列车牵引制动不同步带来的前后车厢互相拖拽挤压等安全风险。

通过“虚拟连挂”，既从根源上避免了长大列车的受力不同步问题，又以“化整为零”的运输方式化解了超长列车的多重隐性风险，让运能提升建立在更稳妥的安全基础上。而“按需组队、灵活解编”的模式，进一步盘活了现有运输资源，整个运行过程就像一次精准的“智能联动”，摆脱了“凑车等车”的低效困境，让运能提升更安全、更经济。

创新协同控制模式实现“虚拟软连接”

这套历时3年多研发的全球首个重载铁路自动编队控制系统，如同一个蜂群组织，重载列车就像外出忙碌的工蜂，主控中心则是整个蜂群的“蜂后”。

整个运行过程就像一次精准的“数字接力”：调度员在主控中心制定发出编队计划后，车站智能设备便会生成组队命令，再由车队的“总指挥官”统筹每列列车的实时状态，机动调整组队或解散指令。