品牌严重内卷，电气化不佳——从豪越L看吉利失守“自主一哥”

吉利“油改电”的新能源布局基本失败

当然，吉利失守“自主一哥”还有一部分原因在于其过分依赖“油改电”的新能源布局。事实上，吉利很早就开始布局新能源汽车，为了抢占先机，更是在传统的燃油车平台上改造电动车。在不改变车身主体结构的前提下，将发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，将其更换为电池、电机等部件，这也就是所谓的“油改电”模式。

不过，“油改电”模式下的缺点也十分明显，安全性低、续航里程短、空间局促。当吉利汽车依然沉浸在这种“油改电”模式下，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电平台。显然，吉利在随后的几年误判了形势，仍然在“油改电”上倾注了大量精力，接连推出了几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源车型，但是未能获得消费者的认可，销量也大幅下跌，而这也是其失守“自主一哥”的原因之一。

尽管吉利此后推出了高端纯电平台——SEA浩瀚，并且基于该平台推出了极氪汽车，不过诸如供应商降级、续航缩水、车机bug较多，导致整车OTA频繁升级等负面问题也在很大程度上透支了消费者的信心和热情。本来吉利推出极氪汽车，就是期望在高端纯电领域打一个漂亮的翻身仗，但结果却是口碑高开低走。截至2022年10月，极氪汽车已累计交付55600辆，较国内其他厂商的畅销车型相差甚远，距离年初全年销量破7万的目标也有一定差距。

全文总结

如果将车企比做人，那么吉利无论在单一品牌方面，还是整个集团层面，似乎都陷入了一种“精神内耗”难以摆脱。品牌层面，同价位的车型拥挤在同一细分市场，不断相互拉扯；而在集团层面，与吉利并列的十多个品牌各自发展，分散资源，也难以形成合力。同时，对于新能源市场的决策失误，更是让吉利逐渐落后于时代。以目前的市场表现来看，吉利失守“自主一哥”也确实不冤。

（来源：搜狐汽车）