全球汽车产业电动化浪潮中，中国车企正以绝对优势重塑市场格局。5月29日，乘联分会秘书长崔东树发布数据，今年1月至4月，中国新能源车（含纯电动、插电混动等）占全球市场份额达68%，较去年同期进一步提升，其中4月单月的全球份额更攀升至70.2%，连续三年稳居全球第一。与此同时，中国自主品牌新能源车海外市场销量份额突破12%，4月单月份额达13.6%，创历史新高。

国内市场增量贡献超八成

自主品牌海外新能源份额占12%

中国新能源车市场的爆发式增长，成为全球电动化转型的核心引擎。1月至4月，中国新能源车销量同比激增45%，占全球增量贡献度的近80%。其中，插电混动（PHEV）市场表现尤为亮眼，中国车企全球市场份额高达74.9%，比亚迪以40%的全球插混销量份额领跑，吉利、长安等品牌亦紧随其后。

行业分析指出，插混技术凭借“无续航焦虑”与“低油耗”优势，正加速替代传统燃油车，而中国车企在混动专用发动机、电池管理系统等核心技术上的突破，进一步巩固了其市场主导地位。

中国自主品牌新能源车在海外市场的扩张速度远超预期。2025年1月至4月，自主品牌海外新能源车销量份额达12%，较2021年增长近7倍；4月单月份额突破13.6%，同比提升5.7个百分点。

从区域市场看，欧洲成为中国新能源车出口第一大目的地，自主品牌在当地新能源车销量占比超15%。东南亚市场则以年均200%的增速崛起，上汽、比亚迪、吉利等车企通过本地化建厂、技术合作等方式，快速抢占日系车企传统市场。此外，拉美、中东等新兴市场亦成为自主品牌拓展重点，2025年1月至4月，中国新能源车在上述区域销量同比激增180%。

新能源车出口均价较三年前下降30%

中国车企加速“出海步伐”

崔东树发布的报告中指出，与中国的强势表现形成鲜明对比的是，欧美新能源车市场增长乏力。2025年1月至4月，美国新能源车销量仅52万台，增速放缓至7%，4月单月销量环比骤降17%，主要受高关税预期及补贴退坡影响；欧洲市场虽同比增长25%，但受经济低迷、充电设施不足等制约，渗透率长期徘徊在20%左右。

反观中国，依托完整的产业链布局、规模化生产成本优势及政策持续支持，新能源车出口均价较三年前下降30%，性价比优势进一步凸显。业内人士指出，中国已形成“电池-电机-电控”全产业链自主可控能力，全球超七成动力电池产能集中于中国，这一优势短期内难以被撼动。

尽管中国新能源车全球扩张势头强劲，但挑战亦不容忽视，欧美国家正通过加征关税、设置技术壁垒等手段，试图减缓中国车企的海外扩张步伐。对此，中国车企加速推进“技术出海”与“本地化生产”，比亚迪、宁德时代等企业已在欧洲、东南亚建设电池工厂，并与当地车企成立合资公司。此外，中国新能源产业链企业也在加大固态电池、氢燃料电池等前沿技术研发投入，以技术壁垒应对贸易壁垒。

业内人士表示，从“市场换技术”到“技术输出全球”，中国新能源车产业正以颠覆性姿态改写全球汽车产业规则。2025年前4个月的市场表现，不仅印证了中国电动化转型的先发优势，更彰显了其从“汽车大国”向“汽车强国”跃迁的决心。

（来源：海报新闻）