电动化深化、智能化突围、全球化重构，2026年，是汽车行业迈入质量提升的关键一年。青岛明确了新目标：据青岛市工信局、青岛市发展改革委等9部门联合印发的《青岛市汽车行业稳增长工作方案》，2026年度青岛整车产量稳定在100万辆左右，新能源汽车产量达到45万辆，进一步补齐“三电”系统、车用芯片、智能座舱等核心配套短板。

事实上，青岛在去年已经实现整车产量102.2万辆。其中，新能源产量42.2万辆，产量端渗透率41.3%，已经提前完成了原定于2027年实现的“新能源占比超40%”的目标。眼下，又将渗透率目标定到45%左右，可见转型节奏也跟随超预期的实践动态调整。

消费端渗透率同样值得关注。

2025年，全国新能源汽车消费端渗透率已经达到55%，青岛新上牌车辆的新能源渗透率为53.7%，这是一个仍处于成长区间的增量市场。

作为工业体系中的“头雁”，汽车产业不仅是青岛第一大产业，更是推动高质量发展的核心助力。它如同一条强有力的纽带，高效串联起供给与需求，打通生产与消费。特别是在持续强调扩内需的背景下，汽车产业的支柱地位会愈发凸显。

这一年，“青岛造”汽车要全开引擎，围绕供给、消费、生态跑出“推背感”。

强供给：57个亿元引擎“全线点火”

项目是支撑增长最稳的“压舱石”，而青岛汽车产业即将在2026年迎来“收获期”。

据《工作方案》，今年全市将盯紧57个过亿元重点项目，建构起“投产一批、建设一批、储备一批”的稳健梯队。其中，一汽锻造、解放商用车、奇瑞KD等16个总投资142亿元的竣工项目将加速达产，直接撬动128亿元的新增产值；而28个总投资158亿元的在建项目紧随其后，预计在年内有27个压茬竣工，全部达产后新增产值135亿元。

更值得关注的是，项目结构指向也极其明确。

稳住百万整车产量，乘用车是“关键力量”。这一领域，青岛正借“头部效应”带动全链提质。以奇瑞青岛基地为例，2025年基地整车产量16.1万辆，新能源汽车8.39万辆，新能源占比超52%。这一数据本身，就是青岛乘用车新能源转型的标杆。而产能的扩张眼下正带动配套资源加速聚集：

去年上半年，基地产值同比增长67.36%，冲压二期项目投用后产能进一步提升，直接带动即墨汽车产业新城上游零部件配套企业批量落地，如，精密锻造、汽车电子、新能源零部件等配套项目，极大补充了新能源配套环节。

乘用车之外，《工作方案》也着重点到了商用车赛道——青岛明确，要根据用户多场景需求，不断丰富商用车全谱系产品，力争全市新能源商用车产量全年翻一番。

事实上，商用车一直被青岛视为实现“弯道超车”的强力引擎。

一汽解放青岛基地项目即锁定纯电与混动双路线，去年生产新能源车1.96万辆，产量、产值分别提升125%和209%。而依托青岛港的无人集卡场景、山东物流大省的冷链需求，青岛将以应用场景为抓手推动新能源商用车的落地。值得一提的是，在去年揭牌的一咖新能源，同样是要通过构建租赁服务与生态合作全链条，精准破解商用车场景痛点。

128亿元、135亿元，这些项目不仅是当下的产值贡献，更是在给未来智能网联与无人驾驶预留工业接口，能够确保这座城市在无人驾驶商业化风口到来时，可以迅速将“技术”转化为“产能”。这才是青岛汽车产业真正强大之处所在，极强的抗风险能力与超车后劲。

扩消费：从“补贴撬动”到“场景下沉”

汽车消费体量巨大、带动性强，是消费市场的“压舱石”。

对多数消费者而言，“补贴力度”是影响购车决策的关键变量。为激活这一变量，青岛近年来持续发力。

回望去年，青岛相继推出“2025青岛之夏”“2025青岛金秋”等系列汽车消费补贴活动，创新开展“新车首保”消费补贴和“海誓山盟浪漫青岛”婚车消费补贴。

今年年初，“2026青岛新春消费季”传来捷报，首轮新车消费补贴就已撬动2.53亿元的汽车消费，预计撬动比高达1∶30。

政策之下，消费者的购车意愿持续释放。青岛市公安局车辆管理所数据显示，2025年全年，青岛新注册登记汽车25.8万辆，其中，新能源汽车增加了13.86万辆，同比增长5.3%。与新车注册同步的是，车辆更新淘汰也在加速，2025年，全市汽车申请报废数量达13.1万辆，同比上升12.9%。“一增一减”背后，正是补贴政策的强力驱动。

除了“真金白银”补贴，进一步扩大汽车消费的切入口在哪里？

《青岛市汽车行业稳增长工作方案》明确：常态化开展新能源汽车下乡活动，推动公交、环卫、邮政等领域优先使用新能源汽车。换言之，围绕“新能源汽车下乡”与“发力场景推动新能源化替代”两大方向，持续释放汽车消费潜力。

在“下乡”方面，青岛已迈出实质性步伐。2025年12月，以“绿色、低碳、智能、安全”为主题的新能源汽车下乡活动正式启动，乡村消费者购车最高可享8000元直接补贴，叠加国家“以旧换新”政策及车企优惠，实惠落地有声。

发力应用场景，青岛围绕港口作业、城乡配送等场景，加速推动新能源汽车普及落地。其中，城乡配送领域的渗透尤为迅猛。近年来，青岛已实现行政村公交通达率与站点覆盖率双100%，并推广“货运班线+客车代运”模式。目前，即墨、胶州等地已开通30条客货邮融合线路，新能源用车场景日益丰富、前景广阔。

随着更多汽车消费场景的落地，一个更具活力的经济循环正在加速形成。

布新局：从“青岛智造”到“全球跑”

2025年，山东汽车进出口规模达3.53万亿元，居全国第5位，其中商用车出口竞争优势明显，规模占全国五分之一以上。这份成绩背后，有着不可忽视的“青岛力量”。

《青岛市智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027年）》提出，到2027年产业链规模力争达到3000亿元，打造全国重要的智能网联新能源汽车创新应用高地、新能源商用车生产基地和出口牵引型新能源汽车产业高地。

可见，“智能”“出海”成为关键点位。

在“10+1”创新型产业体系中，青岛明确指出大力发展智能网联新能源汽车产业，为产业发展按下了“快进键”。

落实到具体产业，青岛从细分领域切入，围绕智能座舱、车路云一体化、车规级芯片、固态电池等关键赛道展开布局。以智能座舱为例，海信、宸芯科技、歌尔微等本土企业正构建“芯片+显示+算法”的全链条生态。

更直观的变化，体现在一个个新场景和新面貌的诞生上——累计开放低速无人驾驶测试道路超200条，批准超1200辆车辆开展测试；引进新石器无人车项目不到十个月，即在青岛建成全球最大单城市无人车队，日订单量最高突破6500单。

无人乘用车同步上路运行，百度旗下“萝卜快跑”于2025年底在青岛城阳区开展上路测试。

“出海”，同样成为青岛汽车产业的重要突破口。

2026年初，由一汽解放青汽公司自主研发的解放鹰途欧六重卡，成功斩获墨西哥客户首批20台批量订单，正式打开北美高端市场，证明了“青岛造”重卡在核心技术指标上已具备与国际一流品牌同台竞技的能力。

与此同时，比亚迪青岛工厂的纯电动大巴也已驶向海外，先后出口至乌拉圭、南非等市场，进一步拓展了青岛新能源汽车的全球版图。

从动力变革到智能升级，青岛汽车产业正加速换挡。

（来源：回澜听涛）